本文摘要：服务模式在单一电子货币**较少的目前中国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占很高的比重，运输模式单一，目前国内90%以上的整车物流都采用道路运输的形式，水路运输和铁路运输实际上，水路运输成本比道路运输低20%~30%，同时在国家现阶段实施了铁路运输改革，这也为汽车物流的铁路运输建设了新的机会。
和其他国家一样，我国的汽车物流业也随着汽车工业整体的发展而兴起。告别汽车市场的快速增长后，如何在市场稳定的情况下确保企业的可持续利益成为汽车企业最重要的科目，汽车物流作为支撑整个汽车产业的重要环节面临着新的挑战，变革也在增加。我国汽车物流的发展现状怎么样？ 汽车市场进入快速增长的时代后，汽车物流将面临哪些新课题？ 本文在这里有点区分。
1 .汽车物流成本高并不意味着著我国是汽车强国，尽管我国已经成为世界**的汽车消费国。物流行业杂志公布的调查数据显示，目前中国汽车物流企业道路运输车辆的空置率约低39%，运输成本是欧美的2~3倍，而且中国大部分汽车物流企业只能维持1%的资产收益率，美国许多物流企业的平均数据显示，物流成本占中国GDP的比例约为18%，而美国、日本等发达国家的比例仅为9%。
因此，中国在降低物流成本方面还可以做很多工作。这也是中国物流业发展中开拓新市场的另一个空间。
2 .服务模式在单一电子货币**较少的目前中国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占很高的比重，运输模式单一，目前国内90%以上的整车物流都采用道路运输的形式，水路运输和铁路运输实际上，水路运输成本比道路运输低20%~30%，同时在国家现阶段实施了铁路运输改革，这也为汽车物流的铁路运输建设了新的机会。欧洲着名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前拒绝采访时，相对于运输距离长、价值高的产品，铁路运输的优势往往小于海运。整个物流供应链有原材料及其供应商的订单库存、纸箱设计、专用仓库中心、整车订单系统、库存管理、工厂内物料管理、可回收箱管理、外包装设计和管理以及分割中心运输、铁路运输、售后服务等多种环境物流企业可以针对不同的环节获得多种服务，现阶段3 .国内物流基础设施脆弱，近年来，国家在港口、机场、高速公路上开展了大规模投资，但国内物流基础设施脆弱，整体承载量不大，断头路多同时，资源不会重新投入。
汽车制造商建设自己的仓库，物流企业建设自己的仓库，经销商也建设自己的仓库，构成仓库能力成为闲置状态。4 .整车物流企业信息化程度低目前我国整车物流企业普遍存在信息化程度低的问题，整车物流主要依赖手工，错误率低，信息传递快，管理效率低等现象，这与许多国际*。
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